Het bewegwijzeringsproject Zuid-Limburg

Eind 2006 besloot de gemeente Sittard-Geleen in het kader van het MKB-stedenprogramma de bewegwijzering van haar bedrijventerreinen onder te brengen in een projectgroep "Bewegwijzering Bedrijventerreinen ". Doel hiervan was om de verkeersstromen van en naar de bedrijventerreinen op efficiënte wijze te routeren c.q. te sturen. In een tijd van economische schaalvergroting is een goed systeem van numerieke bewegwijzering absoluut noodzakelijk.

Gekozen is voor een systeem dat elders in het land al veelvuldig is toegepast en zich heeft bewezen : ieder bedrijventerrein heeft een unieke nummerreeks en binnen deze reeks heeft ieder bedrijf c.q. poort op het bedrijventerrein een 4 of 5-cijferig nummer. Velen zal dit bekend voorkomen uit de Rijnmond en dichter bij huis in Venlo en Parkstad Limburg. Door het introduceren van een 4 of 5-cijferig numeriek systeem voor de bedrijven op de bedrijventerreinen is zoeken naar bedrijven – en de daarmee gepaard gaande extra verkeersbelasting van kwetsbare woonwijken en natuurgebieden – niet langer aan de orde. Dit in tegenstelling tot de systematiek van een navigatiesysteem waarbij de routering (kortste of snelste route) niet noodzakelijkerwijs samenvalt met de gewenste routering voor vrachtverkeer ( over het vastgestelde kwaliteitsnet goederenvervoer).

Bij de start van het project werd al snel duidelijk dat de andere gemeenten en bedrijventerreinen in de regio Westelijke Mijnstreek ook interesse hadden in dit systeem. Aldus werd het project opgeschaald naar de hele regio Westelijke Mijnstreek en schoven ook de gemeenten Stein, Beek en Schinnen en de vertegenwoordigers van de bedrijven uit die gemeenten bij het project aan.

Vervolgens werd eind 2007  duidelijk dat een nog grotere regio met één unieke nummering wenselijker zou zijn en ook haalbaar. Maastricht was in 2005 al gestart met een project Bewegwijzering Bedrijventerreinen en de twee regio's hebben begin 2008, mede vanuit de gestarte actie om Zuid-Limburg te promoten, besloten om de bewegwijzering in één aaneengesloten nummering voor de regio onder de naam Zuid-Limburg te implementeren. Na bestuurlijk overleg met de regio Parkstad Limburg - die al sinds 2004 een bewegwijzeringssysteem operationeel hebben ( nummerreeks 0-10.000) - is door de gemeenten Sittard-Geleen en Maastricht besloten om hierop voort te borduren met de nummerreeks 10.000-30.000 ( Westelijke Mijnstreek 10.000-20.000 en Maastricht 20.000-30.000) en daarmee voor Parkstad Limburg de optie open latende om op termijn ook aan te haken bij de naamgeving Zuid-Limburg. 

In 2008 werd het bewegwijzeringsproject geconfronteerd met de introductie van een nieuwe systematiek van bebording op de rijkswegen. Daar waar voorheen geografische bewegwijzering (plaatsnamen) en doelbewegwijzering ( bijv. bedrijventerreinen, havens, toeristische attracties etc.) gecombineerd werden op borden boven de snelweg, streeft de nieuwe systematiek een strikte scheiding na tussen beide vormen van bewegwijzering. Geografische bewegwijzering blijft op de borden boven de snelweg en nagenoeg alle overige doelbewegwijzering  verhuist naar zgn. serviceborden in de berm van de weg. Uitzonderingen daarop worden vooralsnog alleen gemaakt voor verwijzingen naar vliegvelden en ziekenhuizen. Uiteindelijk is het de bedoeling dat binnen 10-15 jaar alle bestaande bebording volgens de oude systematiek binnen Nederland is vervangen door de nieuwe bebordingssystematiek.  

Bovengenoemde ontwikkelingen alsmede de afstemming met aanstaande infrastructurele ingrepen op de A2 ( Maastricht ondertunneling stadstraverse; Sittard-Geleen spitsstrook A2 van Maasbracht tot Geleen) hebben ertoe geleid dat het project aanzienlijk vertraging heeft opgelopen. 

Hoe werkt het nummersysteem?

Het project " Bewegwijzering Bedrijventerreinen Westelijke Mijnstreek" behelst de bewegwijzering door middel van een 5-cijferige nummering vanaf de snelwegen, via secundaire wegen tot aan de bedrijven op de grotere door de gemeenten aangewezen bedrijventerreinen. Per bedrijventerrein kan dan nog worden besloten om zelf aanvullingen te doen, zoals portalen aan het begin van het bedrijventerrein. Dit laatste valt buiten de scope van dit project.

Het uitgangspunt van het project is om de verkeersstromen voor bedrijven op de verschillende bedrijventerreinen in onze regio doelmatig en snel naar de eindbestemming te dirigeren. Het systeem heeft zijn waarde bewezen in diverse andere plaatsen in Nederland. In de Rijnmond waren ze het eerste en dan praten we al over tientallen jaren geleden. Venlo introduceerde als eerste Limburgse gemeente deze bewegwijzeringssystematiek.

De ANWB heeft voor ons een systeem van nummering gemaakt dat aan alle eisen voldoet die eraan  gesteld moeten worden. Overigens is in het systeem ruimte voorbehouden voor uitbreidingen. Ook kan een groot bedrijf met meerdere ingangen/poorten c.q. loading docks ook meerdere nummers krijgen zodat het bestemmingsverkeer precies op de gewenste plek terecht komt. Als een bedrijf en/of bedrijventerrein van een nummer is voorzien is het natuurlijk zaak om het bestemmingsverkeer via de meest wenselijke route te sturen. Dit hoeft niet altijd de snelste of de kortste weg te zijn zoals gebeurd bij een navigatiesysteem. Er kunnen redenen zijn om het verkeer via een bepaalde route te sturen. Bijvoorbeeld om te voorkomen dat vrachtverkeer door woonkernen rijdt. Ook gevaarlijke transporten kunnen waar mogelijk gestuurd worden. Daarom vindt ook afstemming plaats met het Kwaliteitsnet goederenvervoer zoals dat door de provincie Limburg is vastgesteld.

De opbouw van het systeem is van noord naar zuid met de A2 als centrale as. De kaders die de ANWB heeft vastgesteld om tot dit systeem te komen zijn als volgt:

• De autosnelwegen vormen de as waar vanaf naar de terreinen wordt verwezen; deze zijn het meest geschikt voor afwikkeling van vrachtverkeer, dus opbouw van noord naar zuid met de A2 als centrale as.
• Er wordt alleen vanaf de hoofdaanvoerwegen verwezen naar de terreinen, en niet van terrein naar terrein en van terreinen naar het hoofdwegennet!
• Er dienen op de autosnelweg zo min mogelijk geknipte (onderbroken) nummerreeksen voor te komen. Dit beperkt het benodigde bordoppervlak en dus de impact op de  draagconstructies (portalen, masten etc.). Dus bijv. 12000 - 16000, in plaats van 12000-13000 + 15000 - 16000.
• Per afrit wordt bekeken welke terreinen via deze afrit bereikt kunnen worden. De nummers die bij deze afrit worden verwezen vormen een aaneensluitend geheel, ongeacht aan welke zijde van de autosnelweg het terrein zich bevindt en ongeacht de gemeente waarbinnen het terrein is gevestigd. Onderaan de afrit worden de nummerreeksen weer verdeeld over de verschillende richtingen.

Ter verduidelijking zullen we nu uitleggen hoe het systeem precies werkt. Dit doen we met afbeeldingen die als voorbeeld dienen. Ieder bedrijf krijgt een  5-cijferig bewegwijzeringsnummer. Dit nummer heeft geen relatie met het normale huisnummer , en evenmin met het postcodenummer (wordt namelijk wel vaak gedacht). Het geeft alleen geografisch aan waar uw bedrijf precies gevestigd is. Onderstaand voorbeeld is het nummer van een bedrijf op het bedrijventerrein Industriepark Noord in Sittard:

Voorbeeld 1: servicebord afrit autosnelweg